Hãng xe điện khổng lồ BYD của Trung Quốc đang tiến gần hơn đến việc ra mắt mạng lưới sạc siêu nhanh thế hệ tiếp theo, khi được biết đang tiến hành các thử nghiệm nội bộ hệ thống sạc nhanh (Flash Charging) công suất megawatt tại Thâm Quyến.

Bộ sạc mới cung cấp công suất lên đến 1.500 kW. Chỉ những xe có khả năng xử lý công suất đầu vào trên 1.000 kW mới có thể sử dụng hệ thống sạc nhanh mới của BYD. Thời gian sạc có thể chỉ còn 9 phút từ 10% đến 97%, khi kết hợp với pin Blade thế hệ thứ hai (2.0) của BYD, ra mắt cùng với bộ sạc này.

Pin Blade 2.0 được thiết kế để giảm đáng kể thời gian sạc. Xe trang bị pin này có thể sạc từ 10% đến 70% dung lượng pin trong khoảng 5 phút, đạt gần 97% trong 9 phút. Ngay cả ở nhiệt độ cực thấp khoảng âm 30 độ C, việc sạc từ 20% đến 97% chỉ cần thêm khoảng 3 phút so với điều kiện nhiệt độ phòng.

Bộ sạc nhanh 1.500 kW có dòng điện 1.500 ampe, điện áp cơ bản 1.000 volt. Nó được phát triển dựa trên các bộ sạc cấp độ megawatt của BYD ra mắt năm 2025 và giống như các bộ sạc cấp độ megawatt, yêu cầu pin xe phải tương thích để hoạt động hết công suất.

Mẫu xe đầu tiên tích hợp công nghệ sạc nhanh Flash Charging và pin Blade 2.0 sẽ là mẫu DENZA Z9GT, thuộc thương hiệu cao cấp của hãng BYD, với các thông số kỹ thuật cuối cùng dự kiến ​​sẽ được công bố trong thời gian tới.

Thiết kế pin truyền thống luôn phải đối mặt với sự đánh đổi giữa khả năng sạc nhanh và mật độ năng lượng cao. Pin Blade 2.0 được cập nhật, có mật độ năng lượng tăng 5% (so với pin Blade thế hệ đầu tiên), nghĩa là xe có quãng đường di chuyển xa hơn chỉ với một lần sạc đầy, đồng thời cho phép sạc nhanh hơn.

Pin Blade là pin lithium sắt photphat (LFP), ở phiên bản 2.0 được trang bị hệ thống vận chuyển ion “FlashPass”. Các công nghệ của pin LFP giúp giảm điện trở, từ đó giảm sinh nhiệt. Để kiểm soát sự sinh nhiệt trong quá trình sạc nhanh, thiết kế này tích hợp đường dẫn tốc độ cao cho ion lithium và hệ thống quản lý nhiệt thông minh.

Pin Blade 2.0 cũng có lớp giao diện điện phân rắn (SEI), giống như tất cả các loại pin lithium-ion, nhưng BYD cho biết lớp SEI của nó vừa siêu mỏng, cho độ dẫn ion cao hơn, vừa siêu đặc, đảm bảo độ ổn định thành phần hóa học.

Pin Blade 2.0 vượt qua các bài kiểm tra an toàn toàn diện, không xảy ra hiện tượng quá nhiệt trong nhiều điều kiện khác nhau. So với Blade 1.0, cấu ​​trúc pin mới có độ suy giảm thấp hơn 2,5%. Cả pin xe điện mới và bộ sạc mới đều hoạt động tốt trong điều kiện khắc nghiệt.

BYD cho biết, mặc dù thị trường xe điện đạt được những bước tiến đáng kể, nhưng nhiều khách hàng mua xe điện vẫn quan tâm dung lượng pin và phạm vi hoạt động. Theo BYD, các công nghệ mới là kết quả của quá trình nghiên cứu sâu rộng về những thách thức mà người tiêu dùng đặt ra đối với xe điện.

BYD đang hướng tới lắp đặt hơn 4.000 trạm sạc nhanh trên khắp Trung Quốc và dự kiến sẽ có 2.000 trạm hoạt động cuối năm 2026. Để làm được điều này, các hạn chế của lưới điện được khắc phục bằng cách kết hợp các trạm sạc với hệ thống lưu trữ năng lượng (ESS) xả cực nhanh.